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国家队出手!中国邮政全面提速

时间:2021-07-14 06:16  来源:未知   作者:admin   点击:

  继“老邮政”卖奶茶之后,中国邮政宣布将全面提速的消息,再次引发了“国家队”加入快递行业竞争的舆论“震动”。

  “1000+城市间寄递提速提升用邮体验,快为根本。中国邮政此次提速后,全国主要城市可享邮件次日达。6成以上特快专递实现次晨达。”6月28日,《商学院》记者从中国邮政官方公众号文章了解到,中国邮政将启动新一轮大提速,全国多省市地区将享受到“次日达”,甚至“次晨达”的邮政服务。当日,#今天起中国邮政全面提速#冲上微博热搜榜首,截至7月8日,该线万次。

  “‘十四五’期间将是中国快递升级发展的关键时期,更快速、更精准是快递市场竞争的两大方向。”中国物流学会特约研究员、物流行业专家杨达卿在接受《商学院》记者采访时表示,“快递行业的提速要靠商业利益驱动,要靠网络系统和运营机制支撑,此次提速对中国邮政来说是一场不得不打的硬仗,赢了就会呈现新生机输了可能不只是快递市场业务萎缩,在传统第三方物流市场也面临更大压力。”

  这场硬仗是赢是输,这个答案需要交给市场。但从前“车马慢”的中国邮政要如何快起来?在厮杀激烈的快递市场,中国邮政压力几何?而提速了的中国邮政再战市场,风云再起下又将给快递行业带来怎样的影响?《商学院》记者就相关问题向中国邮政发送采访函,截至发稿前,对方未予回复。

  近日,中国邮政宣布将启动“全面提速”,提速后将实现全国多省市地区运邮次日达。

  不少网友表示支持,“中国邮政,yyds(永远的神)”“从前慢,我可以耐心的等……因为我知道它在路上。”“寄件审核比较麻烦……优点是便宜、速度快、放心。”“国家的比较放心!”但同时,也有网友提出质疑,“我邮政的件从沧州到广州半个月了,信息都没更新。”“不只是速度,服务质量也该提了。”那么,“从前慢”的中国邮政将如何实现提速,让邮件快起来?

  《商学院》记者从中国邮政官方文章了解到,此次全面提速将在寄递全面提速与全网邮路优化方面“双轮驱动”以及为实现提速而在运力支撑方面下足功夫,在航空、高铁、公路上“三管齐下”。公开数据显示,中国邮政目前拥有5.4万个营业网点、4.3万处投递服务点;今年以来,中国邮政已优化现有邮路400余条,新开邮路逾600条,覆盖了2000+个县城,此次邮政提速将实现1000+城市间寄递提速。

  中国邮政董事长刘爱力在今年5月召开的2021年全国邮政寄递业务工作会议上明确提出,“寄递业务亟需在时限提升、市场拓展、精准核算靶向降本、源头获客等方面实现突破。”刘爱力提出要确保总体时效与竞争对手旗鼓相当,而对于时限管理不力、持续不能达标、时限质量长期落后的单位和人员,集团公司将通报批评、严肃问责。

  对于中国邮政此次的提速,杨达卿认为,“有5.4万个网点,4.3万个投递服务点的中邮在农村市场及中西部欠发达地区,已经成为物流的基础设施,这种比较优势是目前非邮政企业普遍不具备的。”不过,杨达卿也表示,“在高时效快递市场,公众普遍对邮政快递缺乏消费感知。其一,危机感在倒逼中邮发展提速。随着京东物流上市,中国快递市场已有8家快递行业上市公司,邮政企业面临多方挑战,不进则退;其二,乡村振兴战略的落实,或让中邮速递看到复兴的契机。而邮政快递在农村市场比较有优势。目前,通达系等快递企业纷纷向综合物流发展,如果中邮抓不住这轮发展契机,接下来或许不只是在快递市场落后,在一些第三方物流市场也可能会失守。”

  互联网产业时评人张书乐也表示,“对中国邮政而言,这是服务刚需使然,再不提速,其在快递市场的话语权也就真正消失了,而一旦物流快递业深入到了过去只有邮路到达的地方,那么中国邮政最后的‘地盘’也将失去,或许就真的成为一个‘吉祥物’而存在了。”

  被舆论推上热搜的中国邮政也同样面临外界的质疑:“从前慢”了这么多年的中国邮政真能提速得起来吗?

  “中国邮政的‘慢’主要是其体制原因,信息化手段没有利用起来,运营体系没有打通。”互联网分析师葛甲向《商学院》记者分析,“因为邮政既是政府部门又是经营单位,各地的邮政实际上有着独立的运营权限,各自有各自地区的标准,然后由总部进行统一调配,但这个调配也只是‘条块’间的配合,并非是深度配合。而另一方面,中国邮政的任务不仅仅是为了赚钱,还负有一定的社会责任,它需要保持邮路通畅,比如邮递员要走几十公里的山路送信,这个在现在的市场经济体制下是不可能实现的,但却是邮政的职责所系,必须要做的,所以大家不能按照企业的标准去要求它。”

  “可以说中国邮政慢了这么多年是‘船大难掉头’,但是一旦醒过来,就是‘睡狮醒来’。”葛甲表示,“中国邮政现在应该考虑如何改革自身的运营体制和管理等问题,来运用好信息化手段追求效益,并且考虑在保证自身职责的基础上,大力走向市场化。”

  《商学院》记者发现,在中国邮政官网显示,中国邮政集团是国有独资公司,不设股东会,公司依法经营各项邮政业务,承担邮政普遍服务义务,受政府委托提供邮政特殊服务,对竞争性邮政业务实行商业化运营。

  显然,中国邮政除了企业化进程也有着社会职责。对于外界对中国邮政提速的质疑,杨达卿也表示,“事实上,邮政的慢不只是服务意识缺乏,也是有包袱在身,民企的快也是由于没有包袱。”杨达卿在接受《商学院》记者采访时表示,”邮政企业有普遍服务的包袱在背着,保证中西部地区的基本用邮权益。民营快递企业在经营之初,在一定程度上通过加盟模式等,形成了轻资产运作模式,在《劳动法》存在漏洞的时代,民营快递实现了快速生长,而邮政企业的完全直营模式下不允许采用这类模式。”此外,杨达卿表示,“民营快递企业通过价格战等方式开辟市场,也是国有企业难以允许的。当然,由于传统模式带来的经营定势,也造成了在面向民营快递企业高度参与的竞争性业务时,邮政企业激励机制目前可能是最突出的制约因素。凡是合于利则动,不合于利则止,要让整个网络高效动起来,还是需要探索混改等模式,形成一定的利益驱动。”

  邮政企业的激励机制与从前的体制显然是其重要的制约因素,提速增效如何还要看中国邮政将怎么样面对“内在”这个对手。然而,香港陆合彩开码历史。一旦功成,必定是利民之益事。但另一方面,中国邮政的市场化进程也在努力进行中。

  公开资料显示,早在2011年,中国邮政旗下拥有EMS的中国邮政速递物流股份有限公司曾计划在上海交易所启动A股IPO,并在2012年发布了招股书,拟发行不超过40亿股,拟募集资金99.7亿元,其保荐机构为中信证券。在2012年5月,中国邮政通过了证监会发审委的审核,但随后因未按时提交自查报告而被终止审查;2013年,经过系列整改后再度递交招股书,但因招股书审计和关联交易等隐患问题,中国邮政主动撤回IPO申报材料;2018年,在中国邮政与中国铁塔战略合作签约仪式上,刘爱力曾对媒体表示,邮政EMS将在2019年引入战略投资者,启动IPO,确保三年之内成功上市。而今年,三年之约如期而至,业内猜测,中国邮政选择在此时公开宣布“提速”恐是为重启上市做准备。

  对此,物流行业专家解筱文在接受《商学院》记者采访时表示,“中国邮政物流面对的快递快运业是一个较高开放的市场,必须借助资本的力量,才能实现企业资源更好的市场溢价,充分发挥自身优势,加大经营投入,扩大市场开发,与民营、外资快递物流企业展开正面竞争。”

  今年3月,极兔速运“打穿”了义乌市快递单量最低价,直接降到1元以下,从而再度加剧快递行业内价格“内卷”。此前,“通达系”也早已拿出“以价换量”策略以期在快递市场上赢得消费者。但价格“内卷”后果可想而知,行业龙头企业顺丰控股(002352.SZ)、中通快递(在今年一季度财报中显示陷入亏损。此外,据国家邮政局发布的2021年一季度邮政行业经济运行情况通报显示,异地快递均价为6.1元,同比下降22.9%,首次低于同城快递。此外,国家邮政局数据显示,快递收入约占邮政总收入的80%。

  显然,国内快递界的“厮杀江湖”里,价格战早就成名已久,另一方面,电商下沉也势在必行,中国邮政能扛得住吗?

  对于价格战的竞争,杨达卿表示,“中国邮政是国有企业,这决定了它很难打价格战,展现价格竞争的灵活性;难以像民营快递企业,借助加盟及众包模式,打出用工灵活性,这些因素决定了中邮在快递市场短期内不会对通达系构成直接威胁。”但是杨达卿也表示,“中国邮政在依托航空的商务包裹,以及医药等高附加值市场,是部分民营快递企业短期内难以超越的。”

  此外,国内快递很大程度上有赖于电商物流,并且由于电商下沉,中国快递业发展蓬勃。前瞻产业研究院数据显示,初步估计2021—2026年,中国快递产业业务收入将以10%左右的年均增长率不断增长,到2026年突破15000亿元。

  快递市场的强劲发展也让市场份额的争抢成为焦点,但目前国内快递行业内,民营快递企业无疑占据了大部分的市场份额。前瞻产业研究院数据显示,2019年国内快递市场中民营快递企业的市场份额最大,占比达88.8%,国有快递企业占比为10.8%。到2021年,市场份额依旧集中于头部龙头民营快递企业。艾媒咨询数据显示,截至2021年1月,顺丰控股、韵达股份、圆通速递、申通快递的市场份额分别为10.64%、16.33%、14.94%、9.93%。

  曾经市场份额高达90%的中国邮政如今仅剩30%不到,其市场份额正在一步步被蚕食。同时,快递行业竞争激烈,中国邮政压力几何?

  零售电商智库及百联咨询创始人庄帅在接受《商学院》记者采访时表示,“不管是京东这种电商物流平台的体系还是顺丰这样的民营物流体系,或者是菜鸟这样的互联网物流平台,对于中国邮政来说,快递的竞争压力是很大的。但是中国邮政本身也在参与这些物流平台,此次提速也是为了在快递市场上获得竞争资格。四海图库每期文字资料。”

  张书乐也表示,“中国邮政的压力很大。如若打分,其压力应该在8分,毕竟邮政之所以失去市场,核心依然是失速。在EMS之后再无提速,价格也好、配送的货物类型以及取件方式都还停留在‘送信’的范畴,这使得其被快递业一步步抢走了市场。而现在靠提速,能否真正在服务能力和性价比上与头部快递企业于‘五环内’同场竞技,整体情况尚不容乐观。”

  不过,葛甲认为,“中国邮政在快递行业内的压力很大,但是其他快递企业压力也会很大。过去邮政的服务存在很多问题,才让其他快递企业有很多生长空间,现在的提速让邮政的服务升级优化,也就意味着对其他快递企业有更大的挑战。”同时,葛甲表示,“中国邮政虽然不是快递行业内叱咤风云的角色,但却是行业的‘定海神针’,是一个行业坐标。邮政的服务标准、水平起着一个‘锚’的作用。当‘锚’移动,其他的快递企业必然也要移动。这就会导致行业的整体竞争水平、发展水平提升,准入门槛也在提升。”

  另一方面,中国邮政依旧有着强劲国家政策和自身渠道优势。众所周知,国内快递很大程度上有赖于电商物流,而由于电商下沉,中国邮政的包裹也有明显增长。公开数据显示,今年春节邮政包裹揽收量较去年疫情暴发初期同比增长了10倍。而据国家邮政局中国快递大数据平台实时监测数据显示,2021年以来,中国快递业持续保持强劲增长态势。仅6个月时间,截至2021年7月4日,全国快递业务量突破500亿件,接近2018年全年水平。其中,发往农村地区的业务量增长迅速,占了三成。国家邮政局将其归因于,“今年以来,年货节、双品购物节、618电商大促等活动不断刷新纪录,拉动了快递业务量的持续上涨。”

  国家邮政局数据显示,目前我国农村100%的乡镇已建有邮政局所,100%的建制村实现了直接通邮,97%的乡镇有了快递网点,建制村快递服务通达率持续提升,邮政快递业已成为支撑农业、疏通农村、服务农民的重要生力军。

  张书乐表示,“此次邮政提速,其背景中就有各大电商平台下沉市场的需求助推的结果,下沉越深,越是邮政的传统势力范围。因为不通路的地方通邮,就是邮政的最大‘资本’,也是可以下沉到极限的市场,也是当下电商物流还没有真正触及到的增量用户群体,甚至可以达成从偶尔到高频的可能。”

  杨达卿认为,“下沉新市场空间被挖掘,拼多多及快手等直播电商平台的崛起,打开了电商的增量空间。随着电商渠道下沉和乡村振兴战略落实,农村市场尤其偏远的中西部地区的需求被激活,会给中邮带来新增长点,包括菜鸟裹裹等已经开展与邮政物流合作。”

  信息化以及电商平台的到来让中国邮政无疑揽收到更多的包裹,而国资控股以及“毛细血管”式的网点渠道也让中国邮政有着不可忽视的优势。但同时劣势明显,“慢”以及服务差是其一直被市场所诟病的,然而此次提速必然会给中国邮政带来利好,那么,“国家队”提速了,给行业带来的影响又是什么?

  庄帅表示,“首先,此次提速是为了中国邮政在快递市场上获得竞争资格。因为邮政已经慢了很多步了,目前是要更全面地了解这个市场,与其他快递龙头企业站在同一个标准线。其实,此次的提速,中国邮政本身是具备提速条件,其网点覆盖广而全,又因为是国企,在基建上有着先天优势,所以这些部分会让中国邮政在提速有了优势之后还会有些创新的部分出来,不过这个创新是什么,目前有待观察,但必定有创新的战略意义在其中。最后,中国物流行业的规范是有很大意义的,中国邮政的此次提速实际上是对快递行业的‘次日达’‘次晨达’提出了正面的肯定,同时也会进一步规范行业,因为目前中国快递行业中出现一个极兔物流对市场实际上是开展了‘破坏式’的竞争,这会对快递市场产生不好的影响。但是也不排除中国邮政日后会有收购意愿来规范快递市场。”

  杨达卿认为,“目前中国邮政的提速可能影响在两端,一端是农村市场,中邮在广大农村地区拥有覆盖面积最广的网点;另一端是高时效商务包裹,中邮拥有33架货运飞机是仅次于顺丰的第二大物流机队,在高时效商务包裹市场有优势。不过,在竞争性业务市场需要按照竞争性业务打法来做,这也需要看中国邮政能否建立一套行之有效的激励机制,调动人的积极性。”此外,杨达卿向《商学院》记者分析,“如果中国邮政通过收购实现超车,则可能快速改变市场格局。未来,不会一直是8家快递企业与中邮形成的9家竞争局面,部分企业或许会被整合。”

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